Dernière révision: 10 septembre 2026
Dans un devis groupé, la ligne de fret tient souvent en une seule ligne, mais deux questions se cachent derrière : dans quelle boîte la marchandise entre-t-elle, et quand cette boîte arrive-t-elle. Ce guide chiffre les deux. Les volumes et délais ci-dessous sont approximatifs ; le chiffre exact dépend de la ligne, du nombre de transbordements et de la saison, et figure dans le devis pour chaque expédition.
Ce qui tient dans un conteneur
Trois tailles couvrent l’essentiel. Les volumes proviennent des dimensions intérieures ; en pratique, palettisation et gerbage empêchent de tout remplir.
- 20 pieds standard : environ 33 m³. Préféré pour les marchandises lourdes et denses — carrelage, acier, ciment.
- 40 pieds standard : environ 67 m³. Pour une marchandise volumineuse mais légère, il transporte le double de volume pour bien moins du double du prix.
- 40 pieds high cube : environ 76 m³. Environ 30 cm de hauteur en plus ; si la hauteur des colis s’y prête, cela offre une rangée de gerbage supplémentaire.
Le poids ou le volume : lequel sature d’abord
Un conteneur a deux limites : le poids qu’il peut porter et le volume qu’il contient. Avec des marchandises denses comme le carrelage, l’acier ou le ciment, la limite de poids est atteinte bien avant le volume : la boîte semble à moitié vide mais ne peut plus rien recevoir. Avec des marchandises légères et volumineuses — plaques de plâtre, isolation, tubes, mobilier — c’est l’inverse. Tout l’art du groupage est d’équilibrer les deux : placer les articles lourds avec les légers pour saturer les deux limites ensemble.
Quand le LCL a du sens
Le LCL, c’est partager un conteneur ; le tarif se calcule sur le poids ou le volume, le plus élevé des deux. Pour de petits volumes, c’est moins cher qu’un conteneur complet, mais il y a deux inconvénients : le dégroupage à l’arrivée prend du temps, et voyager avec la marchandise d’autrui augmente légèrement le risque d’avarie. En gros, dès que votre volume approche la moitié d’un conteneur, le FCL devient compétitif ; nous montrons le seuil en plaçant les deux options côte à côte dans le devis.
Délais de transit approximatifs depuis la Turquie
Les délais ci-dessous sont approximatifs : de port à port par mer, de porte à porte par route. Ils n’incluent ni la production, ni le dédouanement, ni la distribution intérieure à destination.
- Ports d’Afrique de l’Ouest (Lagos, Tema, Abidjan, Dakar) : environ trois à quatre semaines et demie par mer, selon les transbordements.
- Afrique de l’Est (Mombasa, Dar es Salaam) : environ trois à quatre semaines par mer.
- Ports du Golfe (Djeddah, Dammam, Jebel Ali) : environ une semaine et demie à deux semaines et demie par mer.
- Asie centrale et Caucase : environ une semaine et demie à trois semaines par route ; le poste-frontière et le nombre de pays de transit sont déterminants.
- Europe : environ une à deux semaines par route.
Surestaries et magasinage : le compteur démarre à l’arrivée
Après l’arrivée du conteneur, une période de franchise s’applique ; une fois écoulée, les surestaries sont dues à l’armateur et le magasinage au port. Ces postes courent au jour et grossissent vite. Le vrai coût d’une expédition bloquée en douane s’accumule le plus souvent là, plutôt que dans la pénalité. C’est la valeur pratique d’un dossier complet avant l’arrivée.